Верхняя запись

М-Шаттлы и что было до них.

      С начала февраля в Самаре начали курсировать особые автобусы-шаттлы к станциям метро «Московская» и «Юнгородок». Предназначены они для подвоза пассажиров из Зубчаниновки, там конечные у остановок «Магазин» и «кинотеатр “Луч”», а с другой стороны города от железнодорожного вокзала и от пересечения улиц Пензенской и Владимирской.  Шаттлы не имеют промежуточных остановок, а заявленный интервал составляет 10 минут.


      На самом деле попытки организовать подвоз пассажиров к станциям метрополитена были с самого начала открытия метро в Куйбышеве. Ещё в начале 1980-х Collapse )

Ikarus-280 в Самаре (1975-2012)

      Многие самарцы, кому уже за 20-25 лет, должны хорошо помнить  желтые Икарусы-гармошки. Они работали на многих маршрутах Безымянки, а также  возили дачников к своим участкам и отдыхающих на поляну Фрунзе.
      Начало 1975 года ознаменовалось поступлением в Кировский филиал пассажирского автокомбината №1 (ул. Пугачёвская) новых венгерских автобусов марки «Икарус-280». В первой половине февраля поступило 8 первых «гармошек». Новая модель качественно отличалась от своего предшественника – «Икаруса-180»: автобус имел просторный салон, улучшенную систему отопления, большие окна, удобные сидения, плавный ход обеспечивался новой подвеской, а новая эргономика кабины облегчала работу водителю.


Икарусы 280 и 180 на территории автопредприятия на улице Пугачёвской
Collapse )

О самарском трамвае из 1975 года

Сегодня Самарскому трамваю исполняется 105 лет!
А вашему вниманию представляю заметку из газеты "Волжская коммуна", приуроченную к 60-летию нашего трамвая!
Из заметки можно также узнать интересный факт: в феврале 1975 года последний трамвайный поезд №483-283 из вагонов КТМ-2 и КТП-2 сделал свой прощальный рейс. На смену ему пришли современные Татры и Уралы - КТМ-5.

(при нажатии на изображение, оно откроется в полном размере)

Если вам понравился материал, поддержите лайком, репостом или комментарием :)
Использование материалов только со ссылкой на первоисточник.


Материал подготовлен по материалам газеты "Волжская коммуна".
Honzales

Молоканский сад вчера и сегодня

Самарский купец 3-й гильдии, молоканин Акинфий Прохорович Грачев, бывший садоводом помещика Меленковского уезда Владимирской губернии П. И. Бурцева (из деревни Левенда), в конце 20-х годов XIX века посадил за пределами тогдашней самарской городской черты фруктовый сад.

Сад был огромным - занимал площадь до 26 десятин, имел более 5000 тысяч деревьев - в основном груши, яблони, вишни.
В саду было вырыто 4 пруда.

В народе этот сад получил название "Молоканского сада".



Collapse )

Схема движения автобусов гор. Куйбышева. 1950 г.

    С каждым послевоенным годом потребность в перевозках всё больше возрастала. Если центральная часть города была охвачена трамваями с довольно плотной маршрутной сетью, а также действовала стратегическая трамвайная линия на Безымянку, сыгравшая большую роль во время Великой Отечественной войны, то на долю автобусов, как и до войны, выпала участь обслуживать окраины города. Автобусным движением заведовала автоколонна №41 Куйбышевского облавтотреста. Так, в 1950 году в городе работало 7 маршрутов, на которых работало 13 автобусов (к слову, в 1949 работало 19 автобусов на 10 маршрутах). Практически все автобусы были ещё довоенных моделей: ГАЗ-03-30, ЗИС-8 и ЗИС-16, однако на маршруте №1, где выпуск был 4 машины (а в выходные дни 5), работали новенькие ЗИС-154 и ЗИС-155. Движение автобусов на маршрутах осуществлялось с 6 часов утра до 10-11 часов вечера, а в выходные дни это время смещалось на час позже. Стоимость проезда рассчитывалась по тарифу 20 коп. за 1 километр пути, а маршруты разбивались на зоны, таким образом проезд на самом длинном маршруте №1 (35 км) обходился пассажиру от Хлебной площади до Красной Глинки в 7 рублей, а, например, до Клинической больницы - 1 руб. 60 коп., рабочий Крекинг завода добирался до центра города за 2 руб. 20 коп.
    На схеме ниже изображены трассы маршрутов, работавших в городе в 1950 году.


Если вам понравился материал, поддержите лайком, репостом или комментарием :)
Использование материалов только со ссылкой на источник!


Материал подготовлен по материалам ЦГАСО.

Самарская область: замок Гарибальди в дождь

Возил туристов в строящийся замок Гарибальди в селе Хрящёвка и немного поснимал по пути. Удивительно, но даже в дождь, в будни, сюда приезжают люди, чтобы полюбоваться этой необычной для наших мест архитектурой.


Collapse )

Ikarus-620. Первый Икарус в городе.

     Ровно 60 лет назад, в августе 1959 года в автоколонну №41 Облавтотреста прибыли новые венгерские автобусы Ikarus-620. Партия состояла из 30 машин. Каждый автобус имел 26 мест для сидения, дизельный двигатель, удобные вход и выход и имел бело-зелёную окраску.
Новый автобус Ikarus-620 в автоколонне №41 Облавтотреста
Collapse )

Фотоподборка электротранспорта из 1970-х.

Небольшая подборка из фотофонда Центрального государственного архива Самрской области. На фото трамваи, троллейбус и спецтранспорт Куйбышевского ТТУ в 1970-х годах.

1. Сочленённый трамвай Tatra K2 в Северном трамвайном депо. 1973 год.

Collapse )