Верхняя запись

Первые фото трамвая маршрута №19

В начале декабря 1966 года в Самаре появился новый трамвайный маршрут №19. Он связал Юнгородок и новый жилой массив северо-восточных микрорайонов. Трамвайное колько сперва располагалось на пересечении нынешних проспекта Карла Маркса и Ново-Вокзальной улицы и называлось "ул. Ново-Сызранская", а в июле 1969 года маршрут продлили до Северного трамвайного депо на улицу Фадеева. На фото, представленных ниже, пуск трамвая по новому маршруту. Действие происходит на улице ХХII Партсъезда и трамвай следует в сторону Ново-Сызранской улицы.


Collapse )

1969 год, несколько транспортных фото.

    На днях в интернет-журнале "Другой город" был опубликован материал с подборкой фотографий. Редакции их любезно предоставила семья Тишиных, за что им большая благодарность! Среди этих фотографий попались и несколько фото на транспортную тему. В кадр попали в основном трамваи. Видимо именно трамвай самый роматичный городской транспорт и желание его фотографировать было в любые времена! Все фото датированы 1969 годом.

1. Трамвай Tatra T3SU первых поставок в Самару на улице Фрунзе.

Collapse )

Северный железнодорожный посёлок

      Если спросить любого самарца, что за место Северный железнодорожный посёлок, и где он находился, то едва ли кто сможет правильно ответить. Эта локация исчезла с карты Самары более полувека назад.

Collapse )

Схема первого автобусного маршрута в 1926 г.

В 1926 году Самарская контора Автотранспортного Промышленно-Торгового акционерного общества открыла в Самаре первый автобусный маршрут. Это была дачная линия от пл. Революции до 9й просеки на Барбошиной поляне, а вскоре автобус продлили до дома отдыха Губстрахкассы. Схема этого исторического маршрута и представлена в этой записи.Collapse )

Куйбышев в 1965 г.

Обнаружил в сети сайт http://camapka.ru/, где среди прочего присутствуют детальные снимки Куйбышева 1965, 1966 и 1967 гг., сделанные американскими спутниками-шпионами. Вот уже несколько вечеров рассматриваю их. Кое-какими интересными находками хочу поделиться. По клику на картинке откроется оригинал снимка в нужном месте.

1. Начнём с мест, известных любому самарцу - Самарская площадь, площадь Славы.
slavasq.jpg

Слева - снимок 1965-го года, справа - скриншот яндекс.карт. Как видно, Самарская площадь и ансамбль зданий вокруг (выделено желтым) практически не изменились с тех лет - нынешний облик площадь приобрела как раз в начале 60-х. А вот на месте нынешней площади Славы (красный) - прямой спуск к Волге. Видимо, это - продолжение улицы Ярмарочной. Строительство монумента Славы и площади начнётся в 1967 году. А вот здания по Волжскому проспекту уже на месте, в том числе гостиница "Волга" (синий). Набережная тоже уже есть (вторая очередь строилась в 1958-1961 гг.) и даже круглая клумба перед нынешним бассейном ЦСК ВВС уже разбита. А вот самого бассейна (белый) ещё нет, но он тоже появится совсем скоро - в 1967 году.

Collapse )

Сызрань. Исторический центр.

Сызрань произвела впечатление очень провинциального и небогатого, но очень красиво расположенного города. Таким положением у громадной реки, да еще и у впадения другой, не каждый город может похвастаться.
В центре сохранилось очень много старых домов, за которыми большую часть XX века никто не следил. И только в последние лет 10-15 началась реставрация самых красивых зданий в историческом центре.
А когда-то, как написано в одной исторической справке, это был один из самых богатых торговых городов России, который расположился на стратегическом перекрестке дорог. Особенно подстегнул развитие города в XIX веке, приход железной дороги и постройка Александровского моста в 1880 году. Значительное время это было единственное место на средней и нижней Волге, где эту реку пересекала железная дорога.
Как и Самара, Сызрань возникла в XVII веке, когда началось активное освоение нижнего Поволжья, осваивались новые торговые пути, появлялись новые города, бывшие первое время крепостями. И везде основой всего была - торговля. Через нижнее Поволжье допетровская Россия пробила важнейшие торговые коридоры в Среднюю Азию и Персию.
В VIII и XIX веках город рос и бурно развивался. Рос торговый товарооборот, в котором особое место занимали хлеб и рыба, возникли предприятия промышленности, учебные заведения.
В 1906 году в Сызрани случился катастрофический пожар и значительную часть города пришлось отстраивать заново. Но эта беда пришлась на период быстрого экономического роста в России и город, уже в камне, отстроили быстро. Все что мы можем видеть сейчас, это уже дома построенные после 1906 года - новая Сызрань. От старой уцелел Казанский кафедральный собор.
Во времена СССР, в связи с найденными в Поволжье месторождениями, тут бурно развивалась нефтеперерабатывающая промышленность, машиностроение и железнодорожная отрасль. Город стал стал одним из крупнейших в стране железнодорожных узлов.
А 20-е годы город передали от Симбирской губернии Самарской, хотя логистически к Сызрани, Симбирск (Ульяновск) стоит удобнее.

1. Советское здание середины XX века на центральной улице города - Советской. Бывшая - Большая.
Вот с этой точки мы все время двигались в сторону центра города, туда где стоит Сызранский кремль.


Collapse )

Самара. Район Безымянка.

Безымянка - очень известный жилой район Самары (Куйбышева), вплотную примыкающий к основным городским промзонам и железной дороге, которая проходит через город.
Расположен в восточной части этого крупного города. Славится каким-то особенным пролетарским колоритом и вы знаете - в этом что-то есть, особенно на контрасте со столичным хипстерским Петербургом..
А вообще это обычный советский "спальник", отличающийся от остальных в любых городах только тем, что строили его уж совсем в раннюю эпоху, чуть ли не сразу после войны (и даже во время её), очень задолго до брежневского и хрущевского строительного бума. И оттого он так не похож на другие более поздние жилые районы, хотя бы своей архитектурой. Да и необычно большая ширина улиц тоже бросается в глаза.
Началась его история в 1916 году, когда вблизи разъезда на линии Самара - Кинель, был построен Самарский железнодорожно-ремонтный завод. После революции и в годы индустриализации эта новая промзона на востоке Самары начала разумеется сильно расти, что потребовало строительства жилья. При этом промзона обычно вся располагалась южнее железной дороги, а собственно жилой район Безымянка возник почти весь севернее её.
В 1939 году Безымянка вошла в состав города Куйбышева.
Но самый взрывной рост и здешних предприятий и строительства жилья для рабочих, обусловили еще предвоенные планы Советского правительства по массированному наращиванию в этом волжском городе военного производства. Рост был настолько быстрый, что к строительству промышленных и жилых объектов привлекали даже заключенных. Существовал так называемый - Безымянлаг.
Еще до войны Куйбышев стал становится центром военного авиастроения - сразу несколько авиазаводов строились в Безымянке южнее железной дороги. После войны добавилась еще одна стратегическая отрасль - ракетостроение и космос. И эти предприятия тоже строились тут же - в Безымянке.
В 1941 году, когда началась война, город принял 250 тысяч эвакуированных и очень часто люди и оборудование прибывали не на пустое место, настолько мощным был предвоенный задел куйбышевских строителей. К лету 1941 года, было уже построено несколько заводов, подготовлены площадки для новых, проложены дороги и водопровод, построена ТЭЦ.
В годы войны Куйбышев стал городом, где производилась подавляющая часть штурмовиков ИЛ-2, очень необходимых фронту. Но это лишь небольшой штрих из общей картины вклада этого города в работу советского тыла.
А постройка жилых кварталов Безымянки началась еще в годы войны. "Первоначальный план застройки был подготовлен по американскому образцу (параллельно-перпендикулярная застройка, «авеню—стрит»), поэтому сеть улиц имела не словесные, а номерные обозначения, как это принято в США."
Позже вернулись к обычным наименованиям улиц, как принято в России.
Мой пост с фотографиями конечно не могут быть исчерпывающими по теме этого крупного района Самары, но кое-где погулять с фотоаппаратом все же удалось, ведь основные силы забирало изучение центральности части города.

1. Трамвай на проспекте Кирова. Это перпендикулярная магистраль по мосту пересекающая железную дорогу и идущая к заводам.
Ширина проспекта внушает.


Collapse )

Самарские пляжи и набережные.

Городские пляжи Самары, это конечно что-то особенное.
Они вытянулись на несколько километров вдоль всего города с небольшими разрывами. Песок отличный, вода теплая, все обустроено по всем правилам.
И вдоль всего этого идет красивая набережная с отличными видами.
А еще есть бесчисленное количество островов на русле реки, есть противоположный берег, куда отлично налажена доставка отдыхающих на катерах и частных плавсредствах. Там пляжи еще лучше, потому что чище и не такие многолюдные, да еще и с видами на город.
Самара, это самый настоящий пляжный город, где купаться в Волге любят и знают в этом толк. Это практически курорт и сюда можно запросто приезжать с севера на очень бюджетный отдых.
И даже Киев, в котором тоже теплое лето и много воды, пожалуй по части пляжей не дотягивает до этого волжского города.
Но самое главное даже не это. Волга протекает через половину европейской России, перед тем как прийти в Самару. Я даже десятки городов, стоящих выше по течению, перечислять не буду. И вот никому даже и и голову не придет сказать подобное: "как же можно купаться в Волге, она же грязная!"
А вот в одном большом северном городе, где тоже большая но очень короткая река, именно так и говорят. Не холодная и поэтому мы в Неву стараемся не лезть, не потому что негде, а именно потому что - грязная.
Ну не в обиду конечно....
Предлагаю виртуально прогулять по Самарской набережной и вдоль пляжей.
Чемпионат мира по футболу 2018 года, пошел городу очень сильно на пользу. Во многих местах и прежде всего в центре и вблизи набережной, Самара буквально преобразилась.

1. Спуск к пляжу от конечной станции метро "Алабинская". Пройти всего несколько сот метров и вы у Волги.


Collapse )

Самарский метрополитен.

Хотел бы написать немного о Самарском метрополитене. Он настолько бестолковый, что даже не все в России знают о его существовании. И по перевозке пассажиров он на последнем месте в России, хотя уж совсем маленьким его не назовешь - 10 станций и 13 километров длины. Работает в Самарском метро 46 вагонов.
И у этого есть несколько причин.
Одна из них - необычная и я бы даже сказал нетрадиционная планировка города, где исторический центр Самары и железнодорожный вокзал, оказались на самом кончике - по сути на западной окраине города, а густонаселенные спальные районы времен СССР, та же знаменитая Безымянка, с их пассажиропотоками и самые крупные заводы Куйбышева, в его противоположной, восточной части.
Собственно именно поэтому, в конце 70-х, начале 80-х и было принято решение строить подземку не от центра или вокзала, как в большинстве других крупных городов, а от окраины, где расположены все главные заводы города Куйбышева.
Первую очередь пустили только в конце 1987 года. К развалу СССР успели совсем немногое. К 1993 году, используя еще советский задел построили 6 станций.
В нулевые годы построили еще три станции, в десятые всего одну - "Алабинскую". Темпы мягко говоря - черепашьи. И с такой динамикой в исторический центр и к жд вокзалу метро может прийти лет через 20-25.

Нынешняя конечная "Алабинская" расположена от центра на таком расстоянии, что как если бы в Питере конечная синей линии от Купчино была бы на "Фрунзенской".
С "Алабинской" удобно только к пляжу добираться, до старого центра и вокзала от нее далеко.

Вот и ездит Самарское метро полупустое и интервалом в 10 минут (после 22-00 вообще 15 минут). Составы четырехвагонные, выпуска 80-х годов, не слишком изношенные. Но есть и совсем новый состав 2020 года выпуска, я о нем уже писал.
Почти вся линия мелкого заложения и строилась по большей частью открытым способом.
Красивых станций несколько - "Гагаринская" (1993), которая оформлена в ракетно-космическом стиле, "Московская" (2002), "Российская" (2007), которая 8 лет была конечной и самая новая "Алабинская" (2014).
Остальные станции не представляют из себя ничего особенного.
Полноценный наземный павильон имеет одна - "Кировская" (1987), но он стоит прямо посреди базара.
Конечная со стороны заводов - станция "Юнгородок" - наземная, возле нее же расположено местное электродепо.
Стоимость проезда 32 рубля, по электронной или банковской карте - 29 рублей.

Метро в Самаре к сожалению не стало главным видом транспорта, потому что с окраин в центр и к вокзалу им не доберешься, нужна пересадка. Из-за этого и процветают в городе мегадлинные маршрутки, которые везут вас с окраин, например к вокзалу, более часа.
При этом у конечной "Алабинской" нет привязанных к ней многочисленных видов наземного транспорта, чтобы ускорить попадание например с района Безымянки в самый центр. Трамвайная линия там, в метрах 300-х только и все. Нет от той же "Алабинской" маршрутки, которая проходит вдоль всей длинной набережной.
Возле станций метро в Самаре обычно немноголюдно и почти ничто не выдает близость этого вида транспорта как во всех других городах - многолюдные конечные, массовая торговля, толпы спешащих людей.
У станции "Юнгородок" от трамваев к метро вообще ведет какая-то тропинка.
Городу нужны федеральные деньги и позарез, на достройку хотя бы еще трех станций. Это вдохнет новую жизнь в Самарский метрополитен.

1. Знакомство с Самарским метро всегда начиналось вот с этой станции.


Collapse )